Всё, что стоит узнать об истории Ford против Ferrari после просмотра фильма
Текст: Екатерина Савелюк
Что не попало в фильм
Основной конфликт фильма, заложенный и в названии, строится на противостоянии двух известных брендов — Ford и Ferrari. История такова: пока машины Ferrari с каждым годом становились лишь популярнее, Ford неумолимо терял позиции. С начала Второй Мировой войны, Генри Форд, будучи в преклонном возрасте, уже не мог угнаться за трендами в мировом автопроизводстве и к 1940 году сократил свою долю на рынке вдвое. Тем самым на первые позиции начали выходить новые бренды, готовые ко всем вызовам времени. Одним из них стал Ferarri.
Проблема консерватора
Ford — компания, пережившая все стадии успеха и провала за первые пятьдесят лет своего существования. Она сделала себе имя и заработала репутацию, когда совершила революцию в производстве: отныне позволить себе машину могла не только зажиточная элита. Однако к началу Великой депрессии Генри Форд был уже в возрасте 60-ти лет и стал терять хватку, сократив к 1940 году свою долю на рынке вдвое. Надежда вернулась в Ford с приходом нового владельца — 25-летнего Генри Форда II, внука основателя компании. Поначалу действительно казалось, что наступила новая эпоха, поскольку на рынок вышла культовая модель Ford Mustang, ставшая хитом молодежи и сделавшая бренд не только практичным, но и стильным. Однако в попытках угнаться за потребителем, от Ford все дальше ускользало то, что вывело их на рынок полвека назад — гонки. Ведь первой машиной, которую спроектировал Генри Форд, был гоночный автомобиль. Именно благодаря этой модели Форду удалось заполучить финансирование на запуск своей автомобильной компании.
Ford в гонках
С одной стороны, до определенного времени Генри Форд II действительно не был заинтересован в гонках, однако с другой — в пятидесятых годах существовал документ, который сдерживал компанию в этом направлении с точки зрения юрисдикции. Речь идет о соглашении Детройтской Ассоциации автопроизводителей, согласно которой, ее членам, помимо прочего, запрещалось участие в гонках. Но в противовес осторожным политикам, которые пытались таким образом снизить уровень аварийных ситуаций на дорогах, Ford вышел из соглашения и вступил в гоночную игру.
Разумеется, для Ford куда более выгодным шагом было слияние с компанией, уже заявившей о себе в качестве гоночного лидера — Ferrari. Ее владелец и основатель — Энцо Феррари, победитель гонки в Ле-Мане, выпускал одни из лучших гоночных машин, которые впоследствии становились причиной смерти многих пилотов. Это во многом сказалось на репутации компании, которая и без того переживала большие финансовые потери. Потому слияние с таким гигантом как Ford, для Энцо было не менее выгодной сделкой. В какой-то момент казалось, что для сделки уже готовы все надлежащие документы, и сам факт подписания носил скорее номинальный характер. Однако сделка не состоялась. На этот счет есть две не взаимоисключающих легенды, и обе они были показаны в фильме. Действительно ли разговор завершился оскорблением Генри Форда II — неизвестно, но что-то непременно побудило сказать его: «Ну ладно, тогда мы надерем ему зад».
Исход гонки в Ле-Мане’66
Основная интрига фильма развернулась вокруг того, что победителем гонки стал не Кен Майлз, а его коллега — Брюс Макларен. Сначала впереди шел действительно Макларен, однако он проиграл много времени на технической площадке, благодаря чему Майлз вырвался вперед. Сцена в фильме, где три Форда финишируют вместе, выглядит действительно эффектно и чрезвычайно технично, однако в жизни все было не совсем так. К 1966 году молодой Макларен уже успел выиграть несколько больших гонок, но Ле-Ман оставался непокоренным. Это можно считать одной из причин, почему пилот предпринял хитрый маневр и на последних метрах до финиша ускорил ход, чтобы финишировать первым. В действительности — это ничего не решало. Обычно победителем гонки становился тот, кто пересекает линию финиша раньше соперников. Если же возникали сомнения, как и в случае с Ford, высчитывалась общая пройденная дистанция: длина круга умножалась на количество полных кругов, после чего оставалось прибавить расстояние, которое автомобиль успел проехать на последнем круге до 14.00. Иными словами, высчитывалась средняя скорость предпоследнего круга и умножалась на количество секунд, оставшихся в момент ухода на последний круг до 14.00. Однако ни одно из правил так и не позволило выявить победителя, из-за чего пришлось прибегнуть к последней поправке. Это был первый прецедент в истории Ле-Мана, когда исход гонки не был очевиден сразу после пересечения финишной прямой. В фильме была сцена, где показано, в какой момент и как начинается гонка. Машины стоят в ряд, перпендикулярно стартовой прямой. Гонщики стоят чуть поодаль напротив своих машин. Как только дается команда — они начинают бежать к машинам и стартуют со своих позиций. Хотя в гонке могут быть задействованы до шестидесяти машин, расстояние от позиции старта до стартовой прямой носит скорее номинальный характер, поскольку речь идет о скоростных машинах. Однако в гонке 1966 года именно это расстояние стало решающим для определения победителя. Машина Кена Майлза находилась на 20 метров ближе к стартовой прямой чем машина Макларена, что автоматически сократило общую длину пройденной дистанции и, тем самым, сделало победителем Макларена. В фильме же причина поражения Майлза обыгрывается с точки зрения личной неприязни Лео Биби к гонщику. В реальной жизни Лео был приятный человек по прозвищу «пиджак», который никогда не превышал полномочий и действовал исключительно в сфере своих компетенций.
(Fun) facts
На гонке в Ле-Мане 1966 года, во время которой Ford одержал свою первую победу, на стадионе находилось два «вторых» Форда — сам Генри и второе поколение их гоночных машин GT-40.
В фильме есть эпизод, где Кен возвращается на технический пункт со сломанной дверью. В действительности все было еще хуже. Когда Майлз достиг уже достаточно высокой скорости, ранее поврежденная дверь распахнулась и машина начала отрываться от земли. Спустя несколько секунд, когда спидометр перевалил отметку в 300 км/ч, дверь оторвалась.
На легендарной гонке также впервые вышел на старт Porsche 911. Жак Дауэс и Жан Кергуен на дебютанте 911 S стали победителями в классе двухлитровых автомобилей GT.
Где еще упоминалась гонка в Ле-Мане 1966 года
Смотреть Grand Tour: 1 сезон, 6 эпизод
Читать «Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans», A.J. Baime «Ford versus Ferrari: The battle for supremacy at Le Mans 1966», John Starkey «Энцо Феррари. Биография», Брок Йейтс